ATOS換向閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在中位時(shí)，各油口全封閉，油不流通。機(jī)能特點(diǎn)，工作裝置的進(jìn)、回油口都封閉，工作機(jī)構(gòu)可以固定在任何位置靜止不動(dòng)，即使有外力作用也不能使工作機(jī)構(gòu)移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，因而不能用于帶手搖的機(jī)構(gòu)。從停止到啟動(dòng)比較平穩(wěn)，因?yàn)楣ぷ鳈C(jī)構(gòu)回油腔中充滿油液，可以起緩沖作用，當(dāng)壓力油推動(dòng)工作機(jī)構(gòu)開始運(yùn)動(dòng)時(shí)，因油阻力的影響而使其速度不會(huì)太快，制動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)慣性引起液壓沖擊較大。油泵不能卸載，換向位置精度高。
ATOS換向閥的基本流程，斷開空調(diào)電源。排放空調(diào)內(nèi)制冷劑，取下四通閥線圈，取下四通閥，包裹閥體，安裝四通閥閥體，焊接四通閥管口，檢漏，安裝四通閥線圈，抽真空加制冷劑。作先導(dǎo)級(jí)使用，以出口壓力來(lái)控制液動(dòng)換向閥的正反向開口量大小，從而控制液流的方向和流量的大小，先導(dǎo)級(jí)電液比例減壓閥由兩個(gè)比例電磁鐵2和4及閥芯3等組成。當(dāng)電磁鐵2通人電信號(hào)時(shí)，減壓閥閥芯3右移，供油壓力聲經(jīng)右邊閥口減壓后，經(jīng)孑L道口、b反饋至閥芯3的右端，與電磁鐵2的電磁力相平衡。換向閥因而減壓后的壓力與供油壓力大小無(wú)關(guān)，而和輸入信號(hào)電流大小成比例。折彎?rùn)C(jī)減壓后的油液經(jīng)孔道倪、C作用在換向閥閥芯的右端，使閥芯5左移，打開P到B的閥口，并壓縮左端彈簧。閥芯5的移動(dòng)量與控制油壓的大小成正比，即閥口的開口大小與輸入電流大小成正比。
ATOS換向閥使用大通徑大流量液控閥控制油缸的快慢速伸出和縮回。以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制（當(dāng)然經(jīng)過結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等）ATOS換向閥既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼?lái)維持前置級(jí)控制油路的工作。ATOS換向閥即使用電液控制實(shí)現(xiàn)換向控制，其原理是模擬信號(hào)輸入放大卡，經(jīng)過處理過的信號(hào)控制一個(gè)小通徑比例閥，小通徑比例閥和大通徑液控閥組合在一起，小通徑比例閥控制大通徑液控閥。
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更新時(shí)間：2018-12-18 
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